重庆到邢台货运公司；货车

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(二)制约物流业发展的制度障碍




我们的很多管理体制是根据行政等级来分配的，不是根据经济和市场规模来分配的。义乌的体量很大，但是级别低，就是一个县级市，尽管是一个特殊的县级市。一个县级市不可能让海关专门设一个关。很多的行政管理和服务，应该与经济规模匹配。规模上去了，服务就要跟上，这样成本就降下来。但是现在不是这样的，管理体制是跟行政等级有关，而不是跟市场经济的发展匹配。




(三)市场成熟后鼓励企业兼并重组




另外一个是企业规模太小。规模小就不可能能够有规模经济，不可能大规模信息化，也没法与别人进行协调。比如沃尔玛，世界上较大的零售商，规模**级大，所以可以使用卫星通信来进行全国乃至全世界的货物管理和财务结算。




这里面存在效率和就业的矛盾。因为中国的人口多，就业难，而物流能吸收很多就业劳动力。它成本低，技术相对来说简单。另一方面，要提升效率、降低物流成本、提高信息化程度，必然要往大企业、规模化、集约化的方向走，这就意味着要减少劳动力需求。




短期内可以这样。首先，现在中国就业压力比较大，虽然规模化集约化能够降低成本提高效率，发挥作用，但是**不应该强推，应该顺应自然。让企业自己去弄，等到经济形势稍微好转的时候、就业压力不那么大的时候，**可以鼓励物流企业重组。而且垄断也没有大家想象的那么严重。要区分两种，市场化的垄断和行政垄断。优步基本上属于市场化的区域垄断。并不是行政化的，是在竞争过程中形成的。市场经济要鼓励企业做大做强，这是毫无疑问的。但是企业做到一定程度，确实可能危害到社会福利，做大的好处**过了它垄断带来的坏处。那个时候可能要考虑分割、需要反垄断。但我觉得现在还没到那种地步。所以相对来说，只要它是基于市场化的兼并重组，**还是应该支持的。现在中国物流企业不是太少，而是太多了。比如可以把很多小的物流企业纳入到一个大的网络内，因为全国性的网络没有全国性的企业是做不了的。高端的、全国性的、跨区的网络必须由大企业来做，小企业可以加入它的范围，相当于是*。慢慢的就可以消化这个劳动力了，就可以把就业的压力减少、效率提高。如果一步到位去做，一些大企业出面把小企业收购了，会导致很多人下岗失业，这也是一个问题。
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